“차량 제조업체 간의 거래는 구매자에게 훨씬 더 많은 옵션을 보장합니다”

닛산은 지난주 미츠 비시 지분 34 % 구매는 브랜드가 고유성을 잃어버린 압축 시장의 가장 최근의 예일뿐입니다. 더 크고 훨씬 더 강력한 관심사에 몰입했습니다. 그것은 올해 초 Toyota의 Daihatsu 인수를 준수합니다.
정말 우연히 알 수 있습니다. 공유 혜택이 있습니다. 닛산은 동남아시아에서 미쓰비시의 강력한 존재로부터 혜택을받습니다. Mitsubishi뿐만 아니라 이제는 연료 경제 기후 인물을 위조하는 것을 인정하는 암석 기간을 준수하는 강력한 후원자가 있습니다. 물론, 쌍은 정상적인 것처럼 혁신뿐만 아니라 플랫폼을 공유 할 것입니다.
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• Nissan은 34 %의 Mitusbishi Motors를 얻습니다
일부에게는 이러한 유형의 제안으로 구매자에게 제공되는 차량의 균질 한 균질화가 이루어졌습니다. 공유 리소스는 종종 다른 브랜드의 유사한 자동차를 암시합니다. 그러나 정말 가난한 것입니까?
소규모 제조업체의 경우이 유형의 제안은 환영의 안정성을 제공 할 수 있습니다. 소비자뿐만 아니라 선택 방법이 훨씬 더 많이 의미합니다.
환상적인 상황은 닛산과 르노의 동맹입니다. Kadjar와 같은 차량이 시장에 그런 영향을 미쳤을까요?
Cynics는 포드에 두 개의 완두콩이지만, 그들이 보는 방법, 느낌, 시장의 위치를 ​​보증하기 위해 운전 사이에 충분한 차이가 훨씬 더 많습니다. 구매자뿐만 아니라 소유권 경험도 매우 다른 것을 발견합니다. Kadjar는 운전사 전력 설문 조사에서 3 번째 장군으로 평가되었으며, Qashqai는 131 위의 하우스를 밟았습니다.
Nissan이 Mitsubishi와 함께 완료 한 제안은 점진적으로 경쟁력있는 산업에서 계속 번영 할 수있게 될뿐만 아니라 잠재적으로 생산할 수있는 차량에 대한 니트 픽스를 훨씬 더 두드러진 지점입니다.
소비자에게 생산자 간의 파트너십이 크거나 가난하다고 생각하십니까? 아래 의견에서 이해해 보겠습니다 …